Em tempos onde a eletrificação das motorizações domina a pauta da indústria automotiva global, uma proposta é a referência incontornável nessa matéria: o Nissan Leaf. Automóvel elétrico mais vendido do mercado global, o seu protagonismo foi reforçado com o lançamento da nova geração em 2018, que registra uma importante evolução em quase todos os aspectos. No Brasil, as pré-vendas do Leaf já estão abertas, com preços a partir de R$ 178.400 e a previsão é que as primeiras unidades cheguem às ruas no final de março.
Logo em um primeiro olhar, é evidente que o novo Leaf progrediu no plano estilístico face ao seu predecessor, apesar desse progresso não posicioná-lo ainda entre os automóveis visualmente mais atraentes do mercado. A antiga aparência quase “espacial” e um tanto bizarra deu lugar a um visual mais consensual e, também, mais sofisticado, maduro e distinto. Na versão Tekna Two Tone, há uma espécie de concessão à modernidade, representada pela opcional pintura em dois tons, em branco e preto (teto, colunas traseiras e mais alguns outros pormenores), responsável por um aspecto mais esportivo.
No entanto, o mais decisivo em um automóvel elétrico é o seu desempenho dinâmico. Não tanto em termos de performance ou prazer de utilização, mas sim no plano do consumo e, principalmente, da autonomia. Neste particular, o novo Leaf também apresenta importantes novidades, com destaque para o aumento da potência da unidade motriz de 109 cavalos para 150 cavalos, e a ampliação da capacidade da bateria de íons de lítio dos 30 kWh oferecidos nos derradeiros Leaf da primeira geração para os atuais 40 kWh.
A versão do Leaf testada na capital portuguesa e nas estradas periféricas foi a Tekna Two Tone, com o sistema de estacionamento automático ProPilot Park. Como é habitual em um carro elétrico, a função de recuperação de energia atua em frenagens e desacelerações, e é no meio urbano que a autonomia fica mais generosa. Com condução (muito) cuidada, é possível se aproximar dos 250 quilômetros, isto é, um pouco menos do que os 270 quilômetros anunciados pela Nissan no ciclo combinado.
Nas estradas, mesmo a ritmos conservadores, dá para se percorrer uma distância semelhante a velocidades na casa dos 80 a 100 km/h, ou um pouco mais de 200 quilômetros rodando na faixa dos 120 a 140 km/h. Entretanto, se a ideia for tirar todo o partido do “powertrain”, rodando muito tempo próximo da velocidade máxima (limitada a 144 km/h), é necessário ter em conta que a carga da bateria se esgota rápido. No limite, não serão necessárias mais do que algumas dezenas de quilômetros para uma visita urgente a um posto de carregamento.
Quando tal acontece, continua a se evidenciar o “calcanhar de Aquiles” de qualquer automóvel totalmente elétrico: o tempo exigido para repor a carga da respectiva bateria. No caso do novo Leaf, em um posto de carga rápida a 50 kW, é necessário uma hora para se repor 80% da carga. Para uma recarga total, a espera passa a ser de 7,5 horas a 6,6 kW/32 A, de 15 horas a 3,6 kW/16A ou de 21 horas em uma tomada convencional doméstica europeia de 2,3 kW/10 A. Em outras palavras, é muito mais do que o tempo necessário para se reabastecer o tanque de combustível de um vulgar automóvel movido por um motor de combustão.
O Leaf conta com alguns auxiliares determinantes, caso do modo de condução Eco, que limita bastante a resposta do acelerador para reduzir o consumo energético. Já o modo B da transmissão serve, essencialmente, para mover cargas rebocáveis mais facilmente, mas atua ainda como um superpotente “freio motor” em desaceleração, assim contribuindo para uma maior regeneração energética. O sistema e-Pedal é uma das grandes inovações e maiores atributos do novo Leaf. Permite que o motorista acelere, desacelere, pare e segure o carro usando apenas o pedal do acelerador.
Uma vez no interior, chama a atenção o conjunto de materiais, na sua maioria compostos por plásticos duros, algo que não compromete a qualidade dos acabamentos e, sobretudo, valoriza o rigor da montagem. A prova está na quase ausência de ruídos, mesmo quando se enfrentam pisos em pior estado de conservação. Algo que é sempre uma espécie de “teste de força” para um veículo elétrico, no qual praticamente não existem outros ruídos além do de rolamento.
A habitabilidade é generosa para quatro ocupantes, já que o enorme túnel central, imposto pela colocação da bateria, acaba por tolher fortemente a liberdade de movimentos e a comodidade de um eventual terceiro passageiro do banco traseiro. O porta-malas, de 420 litros, é razoável, embora o acesso não seja dos mais propícios ao carregamento de volumes mais pesados e/ou de maiores dimensões.
Nessa nova geração, com mais potência, mais autonomia e melhor em praticamente todos os quesitos, o Leaf continua a ser um automóvel cuja compra exige ponderação, por representar mudanças profundas nos hábitos do motorista e não ser barato – em Portugal, o modelo sai por 38.950 euros (cerca de R$ 160 mil). Todavia, optar pelo Leaf passa por uma questão de filosofia de vida e de custos de utilização, mais do que de aquisição. Acaba por ser um automóvel grande e caro, quando orientado essencialmente para uma utilização urbana, e limitado em termos de autonomia em estrada e performance dinâmica, quando comparado com um familiar compacto do mesmo nível de preço. As limitações impostas pelos morosos tempos de recarregamento devem ser igualmente levadas em consideração. Se, ainda assim, a opção for um elétrico, o Leaf terá de ser mesmo levado em conta. Até porque não há outro elétrico que ofereça tanto pelo mesmo preço. (Antonio Pereira/Absolute Motors Portugal; colaborou Luiz Humberto Monteiro Pereira/Agência AutoMotrix)
Ficha Técnica
Nissan Leaf Tekna Two Tone
Motor: Elétrico, síncrono de íman permanente, transversal, dianteiro. Corrente alternada. Bateria de íons de lítio com 360 V e 40 kWh. Tempo de recarga de 60 minutos (80% em carga rápida); para carga completa, recarga em 7,5 horas (32 A); 15 horas (16 A); 21 horas (10 A).
Tração: dianteira
Potência máxima: 110 kw/150 cavalos
Torque máximo: 32,6 kgfm, de zero a 3283 rpm
Dimensões exteriores: 4,49 metros de comprimento, 1,79 metro de largura e 1,54 metro de altura, com 2,70 metros de distância entre-eixos
Rodas – pneus: 6 1/2Jx17″ – 215/50
Peso: 1558 kg
Relação peso/potência: 10,38 kg/cv
Capacidade do porta-malas: 420 litros
Direção: tipo cremalheira com assistência elétrica variável
Freios: Discos ventilados dianteiros e traseiros
Suspensões: Dianteira MacPherson e barra estabilizadora e traseira com eixo semi-rígido e barra estabilizadora
Ano lançamento: 2018
Preço da versão (Portugal): 38 950 euros
